Vélo de route en campagne – GNU AndrewDressel

Les notions de bases à connaître sont similaires pour les deux formes de cyclisme : quel en est l’usage ? occasionnel, régulier ou intensif, et sous quelles conditions météorologiques ? hiver, printemps-automne, été, par temps dégagé ou sous la pluie. De ces conditions dépendent votre choix en terme de vêtement : maillot, cuissard, chaussettes, coupe-vent, lunettes…

Si pour certains faire du vélo de route s’apparente au cyclotourisme, il est malgré tout nécessaire de s’équiper correctement, même si la fréquence et surtout l’intensité de l’activité ne ressemblent en rien à la pratique de vélo de course.

Commençons par le maillot à manches, courtes ou longues selon la météo, il est nécessaire qu’il évacue la transpiration pour ne pas être gêné par l’humidité de votre corps en mouvement et qu’il soit composé d’une matière synthétique souple et légère. Privilégiez un short ample, souple et confortable : une combinaison short-cuissard pouvant se porter séparément avec le cuissard à la peau préformée qui épouse bien les cuisses et des ouvertures sur les jambes en cas de fortes chaleurs en cours de journée. En cas de sortie par temps frais, pensez au blouson polaire ou semi-membrané pour une bonne isolation et une protection contre le vent ou la boue et si possible doté de zones rétro-réfléchissantes pour une sécurité optimum. Plusieurs produits existent également pour la protection des mains et de la tête : gants polaires garantissant une bonne isolation par temps froid ou gants légers avec des amortis au niveau de la paume pour une meilleure souplesse contre les vibrations ; bandeau membrané souple couvrant le front, les oreilles et la nuque pour les sorties d’hiver ou, pour les promenades estivales des lunettes à verres polycarbonate à embouts en caoutchouc avec une large champ de vision.

Peloton de cyclistes pendant une course

Pour ce qui des vêtements à porter, privilégiez les maillots de qualité supérieure en polyester qui restent au sec par tous les temps et qui se portent près du corps, évacuant rapidement la transpiration avec des mesh sous les bras pour une meilleure aération, élastiques au niveau des hanches pour un confort optimal. Pensez aux poches (entre trois et quatre), sécurisées si possible, vous permettant de transporter aliments ou tout autre éléments nécessaires à la pratique intense du vélo. A cela, rajoutez des collants, ou cuissards pour les sorties par temps frais, à la peau préformée pour une meilleure respiration et un très bon amorti. La « peau » de cette matière doit être traitée antibactérien avec un minimum de coutures pour une limitation des irritations.

En cas de sortie pluvieuse, privilégiez vestes ou coupes vents de qualité pour utilisateurs experts : coutures à 100% étanchées, tissu enduit coupe vent et déperlant et si possible avec des ouvertures latérales sous les aisselles permettant la circulation de l’air en cas de changement de météo pendant la journée.

A tous les niveaux, la pratique du vélo nécessite un minimum d’accessoires vestimentaires et comme dans tous les sports, ce sont ces niveaux de pratique qui détermineront le prix du matériel.

Porte vélo à 4 vélos avec fixations sur le toitt – Creative Commons tour team

Le vélo se pratiquant de plus en plus en famille, nous allons nous concentrer ici sur les modèles de porte vélos à 4 vélos avec les différents systèmes d’attelage.

Fixation sur le toit

Les deux zones pour fixer le porte vélo sont logiques : soit sur le toit, soit à l’arrière de la voiture.

Le toit de la voiture est un emplacement pour les modèles d’assez bon rapport qualité prix, très difficilement accessible aux voleurs et vous permet d’accéder au coffre aisément. Ces modèles composés de deux parties distinctes se posent facilement : le porte vélo fixé sur les barres de toit à fixer sur la voiture. Il y’a très peu de contact avec la voiture et entre les vélos eux-mêmes, grâce aux fixations indépendantes des vélos. Un net avantage de ce modèle réside dans sa fonction multi-fixations car les barres de toit permettent de transporter non seulement tous les modèles de vélos comme les vélos pour enfant ou les tandems, très difficile à placer à l’arrière du véhicule, mais également les planches de surf ou les skis : un bon investissement pour un usage en été comme en hiver. Ce modèle est universel donc adaptable à toutes les voitures, offre une bonne visibilité à l’arrière, laisse les plaques et les feux visibles et enfin est idéal pour les longs trajets.

Mais toutes les voitures n’ont pas la place nécessaire pour ce genre de modèle qui entraîne une surconsommation d’essence et peut présenter des difficultés de pose pour les personnes de petites tailles ou les femmes car les vélos sont souvent à poser à bout de bras. Autre élément non négligeable : les barres de toit sont souvent vendues séparément. Enfin, pensez à faire vérifier les normes de sécurité des barres ainsi que la hauteur de votre voiture avec les vélos montés afin d’éviter les mauvaises surprises aux péages ou devant certains parkings (souterrains, garage).

Fixation sur une boule d’attelage

Il existe deux modèles de fixations à l’arrière du véhicule mais la législation limitant à trois vélos le modèle à fixer sur le coffre, reste donc le modèle sur boule d’attelage.

Il s’agit selon les spécialistes du modèle le plus simple d’utilisation et le plus sécuritaire. Les modèles possèdent un système de fermeture à clé et de verrouillage du porte vélo sur la voiture mais aussi des vélos sur le porte vélo. Quelques avantages à noter sont : un système de fixation ultra-rapide à hauteur d’homme, un modèle universel adaptable sur toutes les boules d’attelage ainsi qu’une excellente aérodynamisme pour une consommation réduite en carburant. A noter également l’option sur certains modèles très pratique : la fonction de basculement qui facilité l’accès au coffre à tout moment.

Néanmoins, ce système de fixation présente plusieurs inconvénients tels que le prix élevé selon les modèles, la nécessité d’une boule d’attelage, le manque de visibilité des feux et de la plaque d’immatriculation ou encore l’encombrement pour le rangement après utilisation.

Deux types de porte vélos d’attelage sont présents dans le commerce : le système suspendu ou le système sur plate-forme. Dans les deux cas, il est préférable d’acheter une deuxième plaque et de vérifier la charge limite préconisée par le constructeur et par l’attelage.

Short Cycliste (Cycliste italien Ivan Basso)- Creative Commons Gsl

Short cycliste pour Homme

Pour les hommes, l’usage du short cycliste est spécialement orienté vers le sport. Comme son nom l’indique, il se porte lors des courses de vélo, mais aussi lors des sports d’athlétisme, d’équipe comme le football. Dans la plupart du temps, ce vêtement est fait à base de polyester et de spandex. Le tissu est très doux, léger et se sèche très rapidement. À part cela, il garde la peau toujours fraîche. Les shorts cyclistes hommes peuvent se présenter sans ou avec bretelles.

Short cycliste pour Femme

Ce type de short peut être fait en Polyester et spandex ou en viscose et élasthanne. Pour les femmes le short cycliste a de nombreuses utilisations. Ils peuvent être portés lors des exercices en salle. Dans ce cas, il a un effet drainant qui est vraiment idéal pour bien éliminer et de façon très facile durant les différents exercices. D’habitude, ces shorts sont de jolie coupe et convient à toutes les morphologies du corps de la femme.

Ils peuvent être soit longs ou courts. Du côté de la mode, ce short est devenu une très grande tendance. Les plus longs sont les plus prisés dans ce cas. Ils mettent en valeur la beauté des genoux, des cuisses et des fesses et font apparaître la vraie silhouette des femmes qui la portent. Certains d’entre ces shorts ont une finition en dentelle à l’ourlet tout au bout, en bas, et présentés sous divers coloris pour donner plus de féminité au short.

Short cycliste rembourré

Le short cycliste rembourré est un short cycliste comme tous les autres, mais ce qui le différencie des autres est l’existence d’un rembourrage entre les jambes. C’est un short qui fait bénéficier à son porteur d’une protection maximale contre les douleurs pouvant être causées par la selle du vélo. Il ménage également le coccyx. À noter que c’est un short mixte conçu pour homme et pour femme.

L’Équipement Cycliste – Creative Commons Cjp24

Compteur vélo

Le compteur de vélo est un compteur à manipulation ultra simple avec un écran très clair. Son utilisation est au choix avec défilement automatique ou manuel des fonctions. L’affichage des fonctions avec pictogrammes simples et compréhensifs. Le réglage des menus est possible sans outil supplémentaire. Il a 5 fonctions : la vitesse instantanée, la distance journalière, la distance totale, l’heure et le temps parcouru.

Éclairage pour cycliste

Il est petit, mais très efficace, pratique, utile et parfaitement visible. Les rubans velcro flexibles permettent une fixation universelle au bras. On peut l’utiliser pour la course ou le roller, accroché à une poussette ou au trousseau de clés. Leur nouvelle lentille améliore la visibilité latérale et augmente ainsi la visibilité de l’utilisateur. Ses caractéristiques sont les suivants. Les LEDS permettent des éclairages très lumineux avec une visibilité latérale améliorée avec une très longue autonomie : jusqu’à 50h d’utilisation, 2 modes d’éclairage : permanent et clignotant, 2 bandes velcro de différentes longueurs, un changement de pile sans outils (2 piles CR 2032 incluses) et une protection anti-éclaboussures.

Sac d’hydratation pour cycliste

Il sert à réserver de l’eau. Généralement, son contenance est de 2 litres. Le sac est fermé par une fermeture pour faciliter l’ouverture. À part cela, il est muni d’un cordon élastique pour transporter des vêtements supplémentaires si besoin est.

Alimentation cycliste

Durant les courses, il est nécessaire de se munir de quelques alimentations. Les aliments riches en sucre et en énergie sont les plus conseillés. Tels que les barres énergétiques, le gel énergétique, le gâteau sucré, boisson énergisante, boisson protéinée, les comprimés d’hydratation active.

Montre Running pour cycliste

Elle mesure les accélérations pendant la course et calcule la vitesse et la distance sur cette base. Elle permet également l’enregistrement aussi précis qu’un ECG de la fréquence cardiaque. La montre running a trois fonctions dans un seul appareil : vitesse, cadence et fréquence cardiaque.

L’Alimentation d’un Cycliste Professionnel – Creative Commons Mattia Luigi Nappi

Régime alimentaire cycliste précompétitif

Durant toute l’année jusqu’aux 3 derniers jours avant une course, le cycliste doit suivre un régime alimentaire adéquat. Pour cela, il doit consommer régulièrement au déjeuner et au dîner des sucres complexes et favoriser les féculents qu’on trouve notamment dans le riz, le blé, les pommes de terre, les légumes secs ou le pain. Pour le petit déjeuner, il doit manger souvent du pain ou des céréales et privilégier les pains d’épices ou les biscuits diététiques durant les collations. Il est préférable de limiter la consommation d’aliments gras (viandes grasses, charcuteries, viennoiseries, graisses cuites, fritures) et les éviter durant les quelques jours avant une course. Cependant, pour compenser les apports en acide gras, il faut consommer environ 2 cuillères à soupe d’huile d’olive ou de tournesol quotidiennement. La consommation de protéine animale (viande, poisson, produits laitiers, œufs…) et de sucres simples comme les sucreries, sodas… doit être modérée.

Régime alimentaire cycliste durant une course

En règle générale, il faut manger 3h avant la course. Avec un départ matinal, le petit déjeuner doit être digeste, limité en graisse, riche en féculent avec un peu de protéine animale. Ainsi, le cycliste peut consommer du yaourt, de la compote, du pain grillé, de la confiture, du jus de fruit frais ou des biscottes. Si le départ se déroule l’après-midi, le coureur peut consommer des pâtes blanches, des pommes de terre cuites avec la peau, du pain blanc, des biscottes, une tarte aux fruits pas trop sucrée, de l’eau minérale non gazeuse ou de la gelée de groseille. Pendant la course, il faut s’hydrater souvent avec de l’eau mélangée avec du jus de fruit et un peu de sel. Après la course, il faut consommer un mélange de 400ml d’eau gazeuse avec 200ml de jus de fruit et continuer l’hydratation avec de l’eau minérale. Enfin, le repas devra être plus léger et riche en féculent.

« Lance Armstrong, septuple vainqueur du Tour de France, qui gagne plus de 16,5 millions par an »

Les cyclistes professionnels les mieux payés

Dans cette discipline, il existe des coureurs multimillionnaires. A l’exemple de Lance Armstrong, septuple vainqueur du Tour de France, qui gagne plus de 16,5 millions par an ou Alberto Contador avec ses 4 millions par an ou encore les frères Schleck qui rapportent chacun 2 millions d’euros annuellement. Du côté du cyclisme français, ceux qui sont les mieux payés sont entre autres Thomas Voeckler et Sylvain Chavanel, qui tous les deux accusent annuellement un chiffre de 750000 euros chacun. Il ne faut pas non plus oublier les coureurs français comme Pierrick Fédrigo et Sandy Casar avec leurs 400000 euros chacun. Mais ces chiffres peuvent être réajustés selon les performances de chaque coureur.

Salaire moyen du peloton français de cyclistes

En tout, le salaire moyen du peloton français s’élève à 7000 euros brut mensuellement, avec 45000 euros en Ligue1. Pour le ProTour, environ 30% des coureurs professionnels ne gagnent que 33 000 euros par an, soit 2750 euros par mois. Par conséquent, ce chiffre ne permet pas à la majorité des coureurs d’économiser assez pour leur « après-carrière ». Heureusement qu’en France, les coureurs ont le statut de salariés tandis que dans d’autres pays, les cyclistes sont plutôt indépendants. De ce fait, le syndicat des coureurs avec les représentants des équipes réajustent chaque année le salaire et offrent aux coureurs une somme tolérable lorsqu’ils partent en retraite.

En cyclisme, ce sont les plus performants qui sont les plus récompensés. En outre, il est tout à fait possible de vivre d’un salaire de coureur et on peut quand même noter que les coureurs bénéficient d’un certain mérite en France.

Cyclistes Professionnels – Creative Commons par Kuebi

Les bases de l’entraînement d’un cycliste professionnel

Pour un cycliste professionnel, il est important de travailler sur tous les plans comme sur la vélocité, la force, la force explosive, la puissance. Pour développer ces qualités, il faut alterner les séances, ce qui signifie que si aujourd’hui, le cycliste travail sa vélocité, demain, il devra travailler sa puissance par exemple… Autrement, il faut essayer d’atteindre ses limites et tenter de dépasser ses propres records.

Si le cycliste peut rouler à 50km/h en moyenne, il ne pourra progresser qu’en s’exerçant à rouler à une vitesse supérieure à 50km/h. Il est important de s’entraîner progressivement pour éviter toute sorte de blessure.

Il ne faut pas négliger l’étape de récupération qui permet à l’organisme de s’adapter aux agressions subies durant les efforts et aussi d’augmenter les capacités du cycliste. L’entraînement doit se faire régulièrement : 3 à 6 séances par semaine et il ne faut pas prolonger l’arrêt d’entraînement pour éviter une régression des capacités.

Préparer une nouvelle saison

La préparation d’une saison doit se faire bien avant le début officiel de celle-ci pour permettre au cycliste d’être toujours en forme tout au long de la saison. L’intensité de travail dans cette préparation doit se faire généralement sur la zone cardiaque, sur l’endurance et la puissance.

Il faut noter que durant une compétition, il n’est plus question de s’entraîner durement au risque d’avoir des blessures physiques pouvant provoquer une incapacité du coureur. Il est essentiel pour lui de se fixer des objectifs majeurs répartis sur toute la saison.

Par ailleurs, il est quasi-impossible de gagner toutes les courses d’une saison, mais le mieux c’est de gagner quelques courses et rester en bonne position pour les autres. En outre, les entraînements devraient être organisés de façon cohérente et non improvisée avant et pendant une saison.

Avant de se procurer un vélo de course, il faut bien connaître sa morphologie. Les mesures suivantes sont nécessaires avant tout achat : longueurs de l’entrejambe, du buste, le bras et la cuisse. Ces mesures, combinées à ces trois côtes du vélo : la hauteur du cadre, le recul du tube de selle par rapport à l’axe du pédalier et la longueur du cadre, permettront de choisir le produit final.
Ensuite, avant la première sortie, plusieurs réglages sont à effectuer selon les sensations du cycliste.

Réglages et Ajustements à faire sur un Vélo de Course – Creative Commons Jesús Rodriguez

La hauteur et la position de la selle

Mettre le talon sur la pédale lorsque le bras du pédalier est en ligne avec le tube de selle. La jambe doit être en extension, avec une possibilité de plier légèrement le genou. En cas de sensation de douleur à la jambe ou au genou, monter ou descendre la selle par petits incréments de 0,5 cm. L’important, c’est qu’en pédalant, le cycliste ne se déhanche pas.

La selle doit être de niveau ou légèrement inclinée à l’arrière. Sa position avant-arrière se règle avec un fil de plomb : avec les chaussures de vélo réglées, mettre les pieds à l’horizontal, les pédales parallèles au sol ; le fil de plomb doit passer légèrement derrière votre genou et arriver au centre de l’axe de la pédale

La hauteur du guidon

Celle-ci dépend de la souplesse du cycliste. En général, il est plus que la selle de 2 à 5 cm. Le cycliste doit avoir une position suffisamment aérodynamique : plus on est droit sur un vélo et moins on perd de l’énergie face au vent.

La distance selle-guidon

Elle se mesure en posant un mètre sur le bec de la selle d’une part, en butée sur le guidon (ou cintre) d’autre part. En fonction des mesures de l’entrejambe, cette distance peut varier entre 45 et 60 cm. La règle veut qu’en position sur le vélo, les coudes frôlent les genoux au moment où la pédale se trouve à mi-hauteur.

La largeur du cintre (ou écartement du guidon)

Celle-ci se règle en fonction de la largeur des épaules. En position sur le vélo, s’assurer que deux lignes imaginaires passent d’une part au niveau de la partie extérieure des épaules et d’autre part au niveau des deux repose-main de chaque côté du guidon.

Les pédales et le positionnement du pied

Leur positionnement doit permettre un léger flottement latéral du pied, qui doit trouver naturellement sa position, en évitant des douleurs au genou. Si le pied est trop avancé, le coup de pédale semble gagner de la puissance mais perd ensuite de sa souplesse, diminuant à la longue son efficacité et engendre une lassitude musculaire. A contrario, s’il est trop en arrière, la jambe tourne bien, mais manque de force en cas de démarrage dans une côté ou de changement de braquet. Concernant l’ajustement de la cale, s’assurer que la boule du pied soit alignée avec le centre de l’axe de la pédale.

Une fois ces réglages terminés, le cycliste est prêt pour sa sortie, tout en gardant à l’esprit que si au bout de quelques heures de vélo, des douleurs commencent à se sentir, ne pas hésiter à expérimenter de nouvelles positions. S’assurer cependant de changer un seul paramètre à la fois afin de bien en mesurer l’impact

Cycliste Professionnel – GNU par Ludovic de Guissény

Le casque

Le port du casque est obligatoire pour les cyclistes pros. Généralement, il est fusionnel avec la tête de celui qui le porte. Il est sensé protéger la tête du coureur en cas de choc ou accident. De ce fait, sa conception et sa résistance sont maximums. Sa taille est très diversifiée. Et il en est de même pour les formes et les qualités.

Les lunettes cyclistes pros

Elles servent à protéger les yeux du cycliste, les poussières et autres petits débris ainsi que l’UV lorsqu’il roule à une vitesse élevée. Elles peuvent se présenter sous différentes formes, design, couleurs selon la préférence de celui qui les porte.

Le maillot à manches longues ou à manches courtes

C’est un maillot spécial cycliste à manches longues ou à manches courtes ou encore sans manche selon les préférences du cycliste et selon la saison de course. Il est muni d’une fermeture longue et est souvent fait en polyester. Les cols sont généralement hauts pour assurer une bonne protection. À part cela, ce maillot est doté de 3 poches.

Les gants

Les gans sont conçus pour protéger les mains du cycliste. Ils peuvent se présenter sous deux formes. Soit les doigts sont exposés soit ils sont cachés dans le gan. Généralement, les gans pros sont unisexes et dotés de la technologie endurance. En plus de cela, le poignet est réglable par une languette.

Les manchettes ou jambières

Ils servent à protéger le bras et la jambe en cas de choc ou d’accident. À part cela, ils protègent également contre les rayons ultra-violets et le froid.

Le cuissard

Il peut être long ou court selon le cycliste et les saisons. Il est fait par un tissu très technique et confortable muni d’un rembourrage entre les cuisses pour éviter les douleurs lors des contacts et frottements avec la selle. Il peut être accompagné d’une paire de bretelles. Le cuissard long est généralement zippé en bas de la cheville.

Les couvre-chaussures

Ils maintiennent les pieds stables sur les pédales du vélo. Les couvre-chaussures protègent également les pieds, car il est coupe-vent et résiste à l’eau.

Tout d’abord, prenez le temps d’essayer plusieurs paires de chaussures chez un revendeur spécialisé avant d’acheter, en boutique ou sur internet. Pour cela présentez vous avec deux paires de chaussettes dans le magasin de sport : une fine pour la pratique du vélo et une paire plus classique type chaussettes de tennis. Votre pied doit être libre sans serrage avec les chaussettes de vélo et serré uniformément avec celles de tennis. Ensuite, le choix se porte sur la paire de chaussures en fonction de votre usage : chaussure à semelle plate, type tennis ou chaussure à cale à fixer sur les pédales.

Chaussures Vélo de Course

Pour la pratique de vélo de route, vous aurez le choix entre les deux types de chaussures, pour la pratique de vélo de course, le choix s’arrêtera sur les chaussures à cale-pieds haut de gamme.

Chaussures vélo de route

L’avantage de la chaussure à semelle classique plate est qu’elle vous permet de pratiquer votre sport préféré en plus de marcher librement sans devoir changer de monture. Plusieurs produits existent, mais le point important réside dans le choix d’une bonne semelle. La semelle doit être voutée afin de favoriser le retour veineux naturellement. Les prix varient entre 50 et 70 € en fonction des marques. Optez pour une paire de chaussures légères et aérées avec une forme épousant bien votre pied pour un bon maintien, à lacets pour meilleure adaptation du serrage.

Pour les cyclistes occasionnels souhaitant acheter des chaussures avec des cale-pieds, privilégiez des chaussures pour son confort plutôt que pour sa performance qui sont dédiées aux vélos de course. La fourchette de prix ici varie entre 75 et 120 €.La semelle de ces produits est en polyamide et le talon en thermoplastique polyuréthane. Leur forme et leur design sont étudiés pour assurer le bien-être dans l’usage et le renfort au talon et les velcros permettent un bon maintien.

Chaussures vélo de course

La pratique de vélo de course, en compétition ou pas, demande au cycliste de rechercher une chaussure avec de la technicité et du rendement Il n’est pas étonnant de voir un cycliste pratiquant le vélo de course avoir plusieurs paires de chaussures, soit pour l’entrainement, privilégiant le confort sans oublier la notion de rendement, soit pour la course. Les prix de ces produits varient entre 175 et 300 €.

Ces chaussures haut de gamme possèdent plusieurs différences de taille : la semelle est en carbone, très souvent avec plusieurs épaisseurs pour allier confort et rendement, elle est dotée d’un système d’aération et d’une talonnette d’usure interchangeable. Le talon et la pointe de pied sont composés de pièces injectées pour un maintien optimum du pied pendant le pédalage et d’une protection et d’un confort élevés pour l’avant-pied pour limiter au maximum la déformation. Certaines paires sont désormais fournies avec des systèmes de serrage magnétique : léger, insensible à la plupart des agressions, comme la pluie, et très simple d’utilisation. La crémaillère permet de régler le serrage cran à cran, en fonction de la force recherchée. À noter que toutes les pièces d’usure (crémaillères, talonnettes…) sont interchangeables.

La chaussure de vélo est parmi tous les produits nécessaires à la pratique de vélo, qu’elle soit intensive ou occasionnelle, celui qui nécessite le plus d’attention et de recherches avant l’achat. C’est l’élément qui subit le plus à la force des poussées de pédalage : la qualité ici n’est pas à négliger !

Casque Vélo de course – Creative Commons par Ludovic Péron

Casque pour vélo de route

Pour une pratique occasionnelle de type cyclotourisme ou urbain, plusieurs casques existent, du simple casque urbain au casque design aux motifs artistiques. Parmi les casques classiques, votre choix doit se porter sur un produit en structure polystyrène avec une coque polycarbonate collée. Sélectionnez celui avec des mousses de confort et palette arrière avec des élastiques qui assurent le maintien. Vérifiez que le casque est facilement réglable, car trop souvent, nous avons tendance à vouloir effectuer quelques réglages en roulant. Ce type de casque avec aérations est un bon compromis et peut se trouver à moins de 15 €.

Pour les casques plus « fashion » aux motifs divers et variés, les prix grimpent très vite (80-100 €), mais comme très souvent, la priorité n’est pas mise sur la sécurité. Ces casques en forme de bol présentent même quelques fois une lumière clignotante à l’arrière, mais question poids, aérations ou mousse de confort, ces produits n’égaleront pas la qualité des casques, même à bas prix, que vous trouverez dans les boutiques spécialisées de sport.

Casque pour vélo de course

La pratique régulière ou intensive du vélo de course nécessite un matériel haut de gamme. La gamme est également très variée avec des prix allant du simple au double (75 à 150 €). Les éléments de base à prendre en compte sont identiques que pour un casque classique de vélo de route : légèreté pour avoir l’impression de ne rien porter, solidité pour une sécurité maximale, confort pour une gêne minimisée.
Optez pour un casque à double coque construite en une seule structure renforcée avec des inserts en carbone pour une meilleure résistance au choc. Ces casques possèdent un grand nombre d’aérations, souvent au-delà de vingt. Ils sont quelques fois accompagnés d’un filet anti insectes et possèdent une molette de réglage accessible facilement à tout moment pendant la sortie ; un système qui permet de régler le casque à la morphologie du périmètre crânien.

La composition de ces casques est identique d’une marque à l’autre : l’intérieur est en polystyrène (EPS), le revêtement en polycarbonate (PC), la mousse en polyuréthane lavable et antiallergique et les sangles en nylon ou PVC. Le style de ces casques n’est pas en reste : look agressif et élégant, souvent en pointe pour un aérodynamisme optimum.

Gardez à l’esprit que tout le monde n’a pas la même forme de tête : mesurez bien votre tour de tête juste au dessus des oreilles (2cm environ). Si vous vous trouvez entre deux tailles de casques, optez pour la taille inférieure si votre crâne est plutôt étroit, et la taille supérieure si votre tête est plutôt ronde. Enfin, un casque doit se changer en cas de choc important ou tous les 3 ou 4 ans pour être sûr qu’il garde l’ensemble de ses caractéristiques.

La plupart des roues que l’on trouve sur le marché sont des roues à rayons. Il existe des roues pleines, mais elles sont plutôt destinées à un usage professionnel, et elles coûtent relativement cher.

Le moyeu se situe au centre de la roue et se compose d’un axe, de roulements et de flasques sur lesquelles viennent s’ajuster les rayons. L’axe fait corps avec la fourche du cadre de vélo à l’aide d’attaches.

Les espacements standards des axes sont de 10 cm sur la roue avant et de 13 cm sur la roue arrière. Cette différence se justifie par le fait que sur l’axe arrière, on peut disposer une roue plus grande ou bien alors un frein à disque.

Les roulements servent à assurer le mouvement des composantes de la roue autour de l’axe. Les roulements à bille sont les plus communément utilisés : les billes sont en acier ou en céramique. D’autres types de roulements existent, mais avec des performances de moindre qualité.

Les flasques disposent de fentes qui accueillent les rayons. Par ailleurs, pour alimenter en courant les phares avant et arrière, certains vélos sont équipés d’une dynamo dans le moyeu. Des aimants insérés dans le moyeu tournent grâce au pédalage, et cette rotation produit de l’électricité.

Les jantes sont profilées en usine. Historiquement faites en bois, puis en acier, la plupart des jantes sont aujourd’hui en alliage d’aluminium. Elles peuvent être simple, double ou même triple paroi pour les VTT.

Les jantes peuvent accueillir des pneus, des boyaux ou des pneus tubeless. Les jantes à pneus se réparent plus aisément que les jantes à boyau. Cependant, les pneus à boyau gardent la préférence des cyclistes professionnels notamment pour les courses en salle, ou les contre-la-montre. En effet, le boyau est plus résistant, plus léger et fournit un plus gros rendement que le pneu à chambre. Le pneu tubeless est naturellement étanche et offre une meilleure traction.

Les rayons sous tension connectent la jante au moyeu. Sur chaque rayon, un écrou permet d’ajuster la tension. Les rayons procurent à la roue sa rigidité et sont conçus pour être aérodynamiques.
Une bonne roue doit être légère et solide, produire une bonne inertie de rotation, être aérodynamique et rigide.

Pour choisir une remorque, il faut tenir compte du nombre de vélos à transporter, de la fréquence d’utilisation, mais aussi du modèle de véhicule.

La remorque porte vélo offre des avantages de stabilité et de sécurité. Certains modèles permettent de transporter jusqu’à 6 vélos. Pour les véhicules hauts, au toit difficile d’accès et dont le châssis peut supporter une certaine charge à l’arrière, la remorque porte vélo est une solution toute trouvée.

Pour choisir la remorque et aussi définir le nombre de vélos qu’il est possible de transporter sans souci, il est important de connaitre la capacité de remorquage du véhicule. Il est alors recommandé de se référer aux instructions du fabricant.

Les remorques se déclinent en deux modèles. Le modèle standard maintient le vélo au niveau de la barre horizontale du cadre. Les roues sont alors suspendues. Dans ce cas, il faut préférer les modèles avec plusieurs points d’attache pour s’assurer d’une plus grande stabilité du vélo possible. De même, il faut trouver des sangles pour maintenir les roues durant le trajet. L’amarrage doit être bien fait et vérifié si plusieurs vélos sont installés : il faut éviter qu’ils ne bougent et puissent s’abimer entre eux durant le voyage.

L’autre modèle, plus performant, est celui de la remorque à plate forme. Des gouttières ou des rails accueillent les roues des vélos pour un bon amarrage.

La remorque doit être arrimée au véhicule avec un bon système, idéalement à vis pour limiter les mouvements intempestifs. Par ailleurs, pour faciliter l’accès au coffre de la voiture, le support doit pouvoir s’abaisser.

L’utilisateur de la remorque devra prévoir une signalisation lumineuse, une plaque décalée ainsi que des feux amovibles pour la conduite de nuit si la remorque empêche de voir ces éléments sur le véhicule qui tracte.

Pour finir, se munir d’une housse de protection peut aider à protéger de la poussière et des intempéries les vélos disposés sur la remorque.
Bien fixés et protégés, les vélos installés sur une remorque porte vélo ne craignent pas les longs voyages en voiture.

Photo sous Licence GNU par Roman Bonnefoy

Tout d’abord, il faut choisir un vélo qui allie idéalement légèreté et solidité. Cette qualité coûte cher, aussi selon les besoins de l’usager, on pourra accorder une plus grande importance à l’un des points par rapport à l‘autre.

Pour un usage modéré sur des routes pas toujours en bon état, il faut mettre l’accent sur la solidité. Les utilisateurs réguliers qui réalisent de longues distances auront à l’inverse tout intérêt à favoriser la légèreté.

Pour le choix des cadres, les modèles mixtes seront privilégiés. Ils s’adaptent à un usage féminin, mais sont également plus compatibles avec le port de vêtements de ville.

Les selles avec suspension à ressort sont indispensables. En effet, sur le vélo de ville, la position du dos est plus droite, les bras tendus. Cela se justifie par le besoin d’avoir une bonne vision périphérique du trafic en ville. A la longue, les muscles, les vertèbres et les articulations se fatiguent.

Une selle large s’adapte aux courtes distances. Pour des trajets plus longs, une selle plus étroite évite la compression des cuisses qui peut gêner la circulation du sang.
Le guidon doit être à la même hauteur ou un pouce plus haut que le plan horizontal de la selle.

Le trafic en ville est plein d’imprévus, c’est pourquoi autant les commandes de dérailleurs que les manettes de freins doivent être facilement accessibles et en bon état de marche.

Les roues de vélo de ville doivent pouvoir se démonter sans user d’une clé : ainsi, réparer une crevaison ou enfiler un cadenas est plus facile.

Sur un vélo de ville, il doit y avoir tous les accessoires pour se rendre bien visible des automobilistes. Un système d’éclairage actif (avec un feu blanc à l’avant et un autre feu rouge à l’arrière) et des catadioptres peuvent être installés, ainsi que des bandes réfléchissantes sur les roues et si possible sur les vêtements, le casque, les sacoches, etc.

Le cadenas en U est obligatoire si l’on ne veut pas se faire voler son vélo de ville, ce qui arrive bien plus que l’on ne croit.

Enfin, un garde boue, un garde jupe, un garde chaine ou carter, un porte bagage, un panier ou des sacoches, une sonnette et un casque compléteront cette panoplie du cycliste en ville.

Photo sous Licence GNU par Marcela

Pour être bien confortable sur un vélo de route, voila les quelques réglages à faire pour obtenir un bon positionnement et en profiter au maximum.

Ces réglages sont importants, car ils conditionnent une bonne utilisation et évitent les douleurs de dos, de nuque et au niveau des articulations. Souvent, en vélo comme dans d’autres sports, il faut savoir interpréter ces douleurs comme un véritable message d’alerte.

Tout d’abord, il faut vérifier la hauteur de la selle. Un moyen simple d’y parvenir est de s’assoir sur la selle et de poser le pied sur la pédale en position basse. La jambe doit être bien droite, mais pas tendue. Il faut également vérifier que l’on ne se déhanche pas.

Puis il faut prêter attention à la largeur de la selle. Les os de la fesse sur lesquels on s’assoit doivent se poser sur la selle, mais rien de plus. Dans le cas contraire, la selle est trop large et le cycliste risque de se déhancher au moment de pédaler.

Il faut ensuite vérifier le recul de la selle. Pour y arriver, il faut mettre les pédales à plat, puis poser le pied sur la pédale avant. Si l’on est dans la bonne position, le genou de cette jambe doit dépasser d’un centimètre l’axe de la pédale. Le cycliste peut alors reculer ou avancer la selle pour s’ajuster et obtenir la bonne position.

Normalement, la selle doit être à l’horizontale, mais certains trouvent un meilleur confort lorsque leur selle forme un léger angle vers l’avant.

Pour la potence, la règle est de la mettre 1 à 2 cm plus bas que le plan horizontal de la selle. Par ailleurs, pour les femmes, l’usage est de mettre selle et potence à la même hauteur.
Si le cintre le plus courant est celui de 42 cm, il doit en fait être égal à la largeur des épaules.

La position du pied sur la pédale est importante non seulement pour transmettre toute la poussée, mais également pour éviter les douleurs dues à une mauvaise posture. Dans la bonne posture, l’articulation du gros orteil doit reposer sur l’axe de la pédale.

Le cyclisme est un sport qui se pratique facilement et ne nécessite pas de connaissances ni d’entrainement pointus. Il faut néanmoins un minimum d’investissement pour pouvoir pratiquer ce sport avec sérénité. L’investissement le plus important reste le vélo de course. Un vélo de course possède des caractéristiques plus avancées qu’un vélo normal, et donc sont prix est plus élevé. De plus, selon le type de cyclisme que l’on pratique, les risques pour l’assureur varient. Par exemple, le VTT en montagne est plus risqué d’un point de vue d’assurance que le vélo sur l’asphalte. Le risque de tomber et d’endommager son vélo ainsi que se blesser sont plus importants. Si on utilise son vélo dans le cadre d’une compétition, les risques se multiplient aussi. On note ainsi différents types de garanties pour les cyclistes.

La garantie corporelle – Assurance Vélo

La garantie corporelle est très importante pour un cycliste car la pratique de ce sport n’est pas dénuée de risques. Une simple petite chute peut provoquer des blessures importantes. En montagne ou en terrain difficile, la gravité des blessures peut être plus sévère car on se trouve loin des services de soins. La chute au cyclisme peut être très couteuse pour la personne car cela implique une longue absence de son travail et des frais d’hôpitaux et de soins plutôt lourds. Pour quelqu’un qui pratique le sport régulièrement, ces risques sont réels et l’assurance peut éviter que cela pèse trop sur les finances de l’individu.

La garantie antivol – Assurance Vélo

Pour un vélo haut de gamme, le vol reste l’un des soucis majeurs du cycliste. La garantie contre le vol peut empêcher que son investissement tombe tout à coup à l’eau à cause de la cupidité d’un voleur. En général, les assureurs remplaceront le vélo ou rembourseront la valeur d’achat.

La garantie tous-risques – Assurance Vélo

Cette garantie protège contre les éventualités citées ci-dessus mais on y ajoute la protection contre les dommages de son vélo. Cela peut arriver qu’on endommage le vélo sans qu’il soit nécessaire de le remplacer intégralement. L’assureur paie les factures des réparations. Si le vélo nécessite un remplacement intégral cela peut se faire aussi (remplacement à neuf la première année et ensuite une vétusté de 1% est généralement appliquée).

Pour assurer un vélo de 2000 € cela peut couter entre 140 et 150 € avec une franchise de 10% (donc 200€).

Caractéristiques des vélos hollandais

Par rapport aux autres, les vélos hollandais sont reconnaissables par quelques caractéristiques. La forme particulière de l’assise, droite et haute, procure une bonne visibilité et un confort inégalable. La présence d’une mini-boite de vitesse en remplacement des dérailleurs allège l’entretien du vélo hollandais puis facilite le redémarrage et le changement de vitesse. Les freins à tambour restent efficaces par tous les temps et sont presque inusables. Les éclairages des vélos hollandais sont très performants : un phare halogène, dynamo-moyeu ou feu à led à l’avant et éclairage à piles dans la pure tradition à l’arrière. Les accessoires que l’on peut trouver sur les vélos hollandais sont complets : cadre de chaine fermé, garde-boue et pare-jupe pour ne pas se salir, porte-bagage robuste pouvant supporter de lourdes charges ou une personne, antivol de cadre, béquille, etc.

Les vélos hollandais électriques

Les vélos hollandais électriques allient modernité et confort. Ils permettent aux Néerlandais de profiter de leur mode de transport préféré quel que soit le relief. L’assistance électrique est si discrète sur certains vélos qu’elle est fondue dans le décor. Plusieurs modèles sont disponibles en matière de vélo électrique hollandais : vélo à usage quotidien, vélo pour le voyage, vélo pliant, vélo biporteur, triporteur ou tandem. Le prix varie en fonction du choix de chaque utilisateur et de la marque. Il est possible d’acquérir un vélo électrique hollandais d’occasion, révisé et réglé aux caractéristiques du futur propriétaire, à des prix défiant toute concurrence.

Le guidon des vélos hollandais

Le guidon des vélos hollandais présente un réel confort pour le conducteur. Il peut être réglé en inclinaison pour préserver le poigné du cycliste. Les amateurs de vélo choisissent les marques hollandaises entre autres pour la position de leur guidon. Comme le conducteur n’aura pas à se courber pendant le pédalage, c’est le moyen de transport idéal pour les personnes souffrant d’un mal de dos. La position ergonomique maintient sa droiture pendant la conduite du vélo hollandais.

Comparaison de quelques marques de vélos électriques connues

Les marques de vélos électriques qui vont être présentées ci-après répondent aux normes et qualités exigées par le domaine. Comme les équipements sont conformes aux exigences du décret n° 95-937 en date du 24 aout 1995 en vigueur jusqu’à aujourd’hui, les vélos électriques distribués sous ces marques ont obtenu l’homologation nécessaire.

Vélos électriques BATAVUS

Les vélos électriques BATAVUS fabriqués par le groupe Accel font partie des meilleures marques sur le marché. Cette marque hollandaise est connue pour sa résistance, son design, sa sécurité et son confort. L’existence des modèles de rayons spéciaux au niveau des roues, les pièces ajustables, la tige de selle et la fourche avant à suspension dotée d’un phare, la batterie Nickel métal-hybride ou NiMH, le paramétrage personnalisé de l’électronique embarquée font partie des caractéristiques des vélos électriques de la marque BATAVUS. Son prix de vente est assez cher, car tous les vélos électriques dépassent les 2 000 euros.

Vélos électriques GIANT

La marque GIANT est considérée comme le numéro 1 mondial dans la catégorie vélo classique. Depuis l’année 2008, cette marque taïwanaise s’est lancée dans les vélos électriques. Ces derniers sont équipés d’une batterie Lithium Ion, sont très légers et dotés de 3 positions d’assistance, ils sont aussi équipés d’une fourche et tige de selle suspendues. Les prix de vente varient de 1 200 à 2 100 euros selon le choix.

Vélos électriques GITANE

La marque française GITANE n’est pas nouvelle pour les fanas du cyclisme, car elle est associée à plusieurs victoires au tour de France. Les vélos électriques GITANE sont composés d’une batterie Lithium Ion, d’un moteur central Panasonic, de trois modes d’assistance et d’un système de propulsion sur certains modèles. Ils sont au top en matière de technologie et de performance. Côté prix, les vélos électriques GITANE coûtent entre 1 000 et 2 000 euros.

Vélos électriques HELKAMA

La marque finlandaise HELKAMA s’adresse aux personnes à la recherche d’un vélo électrique haut de gamme. Mondialement connus, ces vélos se distinguent des autres par leur robustesse, leur excellente qualité, leur usage facile et leur grande autonomie. Le seul hic au tableau est sans doute le prix d’un vélo électrique HELKAMA qui est assez élevé par rapport à la moyenne, pouvant aller au-delà de 3 000 euros.

Vélos électriques KOGA MIYATA

La marque KOGA MIYATA est considérée comme la Rolls Royce du vélo électrique. Fabriqués à la main aux Pays-Bas, les vélos électriques KOGA MIYATA rassemblent en un design exclusif des poignées en cuir et une qualité de pointe avec des cadres garantis à vie, ordinateur de bord programmable par Internet, etc. Le prix de ces bijoux tourne autour de 3 000 euros.

Guide d’achat de cadres pour vélo de route et vélo de course

Le vélo de route est idéal pour une sortie sportive ou pour s’entrainer tandis que le vélo de course est plutôt réservé à la compétition. Ce dernier se caractérise par un guidon recourbé, des roues étroites, et comporte des cale-pieds. Habituellement, les professionnels choisissent un cadre pour vélo de route et vélo de course en carbone ou en aluminium, car ces deux matériaux sont plus légers et plus résistants par rapport aux autres. Les cyclistes seront peu handicapés dans les côtes. Le vélo de route et le vélo de course doivent allier efficacité et confort lors du pédalage.

Avant d’investir dans un vélo de route ou un vélo de course, il faut prendre le temps de choisir la taille et la géométrie du cadre qui convient à la pratique envisagée. Des formules scientifiques permettent de mesurer la morphologie de chaque personne. Pour choisir un vélo de course par exemple, le cycliste obtiendra la taille recommandée du cadre en multipliant la longueur de l’entrejambe par 0,66. Pour un vélo de route, la longueur de l’entrejambe sera à multiplier par 0,67. Le dégagement entre le tube horizontal du cadre de vélo de route et l’entrejambe doit mesurer 4 centimètres.

Il arrive que les professionnels choisissent un cadre pour vélo de route et vélo de course sur mesure, car ils sont amenés à y rester pendant plusieurs heures. Il est possible de personnaliser le cadre de son vélo de course et vélo de route chez certaines marques. Les spécialistes pourront aider ceux qui le souhaitent dans le choix d’un vélo de route et d’un vélo de course.

Côté prix, le cadre de vélo de route et vélo de course en carbone est très onéreux. Si l’achat est effectué pour un usage personnel, il n’est pas intéressant d’investir autant d’argent dans ce type de matériel. Par contre, l’achat d’un cadre en carbone est recommandé pour les professionnels pour sa performance, sa résistance et sa légèreté. En privilégiant les magasins spécialisés dans le sport, les cyclistes bénéficieront d’une large gamme de choix et de conseils avisés.

Dans le domaine de la mécanique, on distingue principalement deux types de fibre de carbone. Vous avez la fibre HR et la fibre HM. La différence entre ces deux types de fibre se situe au niveau de la traction et de l’élasticité. Ainsi la résistance de la fibre HR est de l’ordre de 200 à 250 Gigapascals tandis que celle de la fibre HM a une valeur supérieure à 350 Gigapascals. Une autre caractéristique du carbone est son type de tissu. Vous en distinguerez aussi deux à ce niveau. Il s’agit de la fibre unidirectionnelle et de la fibre bidirectionnelle. C’est l’association de ces différentes caractéristiques qui permet la mise au point des vélos. En effet avec la combinaison de la fibre HR et HM, les constructeurs arrivent à mettre au point des cadres de vélo souples et rigides selon la circonstance. De même, il y’a certains constructeurs qui n’utilisent que la fibre HM pour la construction de leurs cadres. Ces cadres arrivent à produire les mêmes effets, voire plus, que les précédents fabriqués à partir d’un mélange.

Par ailleurs, les types de tissus de carbone interviennent au niveau de la couche intérieure du cadre. Ce sont eux qui confèrent la rigidité et l’aspect esthétique aux cadres de vélos. Les fibres unidirectionnelles sont tressées dans un seul sens tandis que les bidirectionnelles dans deux sens avec une attention particulière aux angles de croisement. Les fibres bidirectionnelles sont les plus performantes, car elles apportent beaucoup plus de résistance. De plus la manière dont sont tressées les mèches de carbones bidirectionnelles apporte une qualité esthétique supérieure au vélo.

Comparé aux vélos traditionnels faits en aluminium ou en acier, le vélo en carbone présente l’avantage d’être plus léger et plus confortable. En effet, il a été prouvé que ces types de vélos sont deux fois plus légers que ceux faits en aluminium. Quant à ceux faits en acier, ils sont cinq fois plus lourds que les vélos en carbone. Cette légèreté permet au cycliste de mieux maîtriser son engin, d’avoir plus de confort et d’être plus rapide. Au niveau de l’aspect esthétique, les vélos en carbone sont plus fashion que ceux faits en acier ou en aluminium.

Avec l’avancée des différents procédés de fabrication, le vélo en carbone tend de plus en plus vers la miniaturisation au niveau de la fibre. Cette technique permet d’avoir un vélo plus performant. Aussi, d’autres fabricants développent des techniques comme la structure en sandwich, avec des feuilles de carbones collées sur un tissu, pour rendre leurs vélos plus compétitifs.

Commençons par les couvre-chefs : certains adoptent une casquette pour se protéger du soleil, un bandana fait l’affaire pour les amateurs de style, alors que les professionnels et les plus casse-cou préfèrent jouer la sécurité en portant un casque.

Aux pieds là aussi tout dépend du style et du niveau : des chaussettes imperméables cotonnées, belles espadrilles sportives, ou couvre chaussure velo qui permet de garder les pieds au sec et d’éviter les claquages de chevilles fréquents.

Niveau vêtements, citons le cuissard cycliste pour maintenir les muscles et brûler les lipides, ou la manchette pour protéger les articulations des coudes, les gants qui garantissent une ferme prise du guidon et une protection contre les vents de face et le soleil de plomb, ainsi qu’un maillot cycliste ou un gilet. Et voilà, panoplie de vêtements est au complet et va vous fournir un confort optimisé pour partir à l’aventure.

Les genres d’habits diffèrent aussi en fonction de l’engin choisi, un VTT a besoin d’une gamme mieux adaptée à la vitesse et l’aérodynamisme tandis que le vélo de ville tolère des tenues plus décontractées.

Le cuissard cycliste est le vêtement que porte le coureur sur les cuisses, à l’intérieur de celui-ci se trouve une peau de chamois qui a pour but de protéger la peau du coureur des irritations dues aux nombreux frottements causés par le contact sur la selle du vélo. Elle aiderait également à brûler les lipides et donc d’assurer un rendement musculaire plus important. On peut ajouter à cela sa faculté à absorber l’acide lactique responsable de l’épuisement et des crampes.

Le cuissard est réalisé dans un textile élastique afin que celui-ci ne se plie pas pendant que le coureur bouge les jambes. Et pour un meilleur profit le coureur ne doit pas porter de sous-vêtements sous son cuissard, ainsi il limite les irritations et gagne une certaine liberté et agilité dans ses mouvements.

On distingue les différents types de cuissards par leur tissu ainsi que par leur forme : Cuissard long cycliste, cuissard cycliste pro, cuissard cycliste femme. La majorité sont courts, néanmoins il existe des variétés plus longs pour l’hiver, et d’autres à bretelles pour garder le maximum de flexibilité sur la route.

Cet abus de langage ne caractérise pas l’origine de ce genre de vélo, mais concrétise les contraintes liées à un usage quotidien, pour se rendre au travail en vélo, emmener les enfants à l’école, transporter des objets ou faire des courses, faire une ballade…

Toutefois, ce vélo est caractérisé par la position des pédales décalées vers l’avant pour procurer ainsi une bonne tenue de la route tout en conservant la courbure naturelle de la colonne vertébrale afin de soulager le dos, ce qui fait que ce type de vélo se destine plutôt à ceux qui recherchent le confortable plus que la performance sportive. Ajoutons à cela son cadre en acier qui amortit les chocs ainsi que l’utilisation de pneus 18 pouces au lieu de 15 pour garantir une stabilité verticale et une protection contre les irrégularités de la route.

En plus de sa robustesse, ce genre de vélo est muni d’un garde-boue à bavettes contre les flaques d’eau, en plus sa chaîne est entièrement carrossée pour éviter de se salir, et pour un maximum de sécurité les roues sont munies d’un réflecteur qui permet d’être vu même en pleine nuit.

Le maillot est élastique, il se fixe sur le torse du coureur pour éviter les plis qui dérangent lors de la pratique de ce sport…

Les différentes formes sous lesquelles il se présente sont le classique body en T-shirt, ou le gilet qui est une variante de plaisance. Il existe aussi des maillots distinctifs, ainsi les champions nationaux portent tout au long de l’année une variante de leur maillot de compétition aux couleurs de leurs pays d’origine. Le champion du monde arbore lui aussi pendant un an durant, le maillot arc-en-ciel, caractérisant l’ultime challenger.

Pour certaines courses (telles que les courses à étapes) on a tendance à décerner aussi des maillots distinctifs correspondant aux leaders des épreuves tout au long de la durée de celles-ci. Par exemple le maillot à pois blanc et rouge du tour de France récompense le meilleur grimpeur.
Le maillot du coureur est un emblème qui reflète l’identité du cycliste, son charisme, sa vivacité et son appartenance.

Deauville, haut lieu touristique et culturel, célèbre cette année ses 150 ans. Pour fêter cet anniversaire comme il se doit, la ville organisera un évènement spécial tous les jours, pendant toute l’année 2010.

De nombreuses animations sont d’ores et déjà prévues, et à voir le programme il y en a vraiment pour tous les goûts : concerts, visites, expositions et conférences, mais aussi des jeux et animations pour les enfants.

Les évènements sportifs ne sont pas en reste : le Jump'in Deauville (du 7 au 13 juin) ravira les passionnés d’équitation, l’Open International Dragon de Deauville (du 23 au 26 juin) comblera les amateurs de voile,  tandis que les férus de golf pourront assister au Holes in Deauville (du 02 au 04 juillet).

Sans oublier le célèbre Paris-Deauville, pour qui l’édition du samedi 12 juin 2010 permettra de célébrer son 50^ème anniversaire ! En effet, depuis 1960 de nombreux cyclistes relient chaque année Paris à Deauville en vélo, dans une ambiance bon enfant. Participer à la course n’est cependant pas une mince affaire : limité à une centaine de cyclistes, le peloton est seulement constitué de membres du club Paris Deauville ou de personnes parrainées. A défaut de faire la totalité du trajet, vous pourrez quand même parcourir les derniers kilomètres à vélo en rejoignant les coureurs à Pont l’Evêque à 16h, Place du Tribunal. Les moins sportifs pourront quant à eux marquer l’évènement en assistant à l’arrivée du peloton (prévue vers 17h) devant la mairie de Deauville. 

Cela pourra être l’occasion de découvrir la ville si ce n’est déjà fait, et de participer aux nombreuses autres animations des 150 ans de la ville. Consulter le programme sur le site internet de l’évènement ou sur sa page Facebook vous permettra de planifier votre séjour, voire même d’organiser plusieurs escapades tout au long de l’année pour profiter des nombreux évènements sportifs et culturels !

Article sponsorisé

Cependant, les chaussures de vélo n’ont pas que des avantages. Lors des chutes notamment ils peuvent aggraver l’accident étant donné que vos pieds peuvent parfois rester fixés aux pédales. Les chaussures de vélo nécessitent donc une certaine période d’adaptation et ne conviennent pas aux personnes qui manquent d’expérience sur vélo.

Les caractéristiques des Chaussures vélo performantes

Il faut veiller à bien déterminer la taille de la chaussure. Une fois mises, les orteils ne doivent pas toucher l’avant de la chaussure. L’utilisateur doit aussi prendre en compte la largeur et le cou de pied. Dans la longueur, la chaussure doit être supérieure de 6 à 8 mm, de 2 à 3 mm dans le sens de la plus grande largeur du pied.

La qualité et la forme de la semelle de chaussure participent au maintien du pied et à la transmission du maximum de puissance fournie à la pédale du vélo. Sa rigidité est importante.

Les serrages de la tige doivent être ajustables et renforcés. Les chaussures doivent être performantes sous toutes conditions. Elles doivent être solides, légères et confortables. L’aération du pied est à prendre en compte pour limiter le gonflement lors de l’effort.

Il faut privilégier les semelles multifonctions avec des crampons pour accueillir des cales.

Parmi ceux ci ont compte l’odomètre de vélo aussi connu sous le nom de compteur vélo. Celui ci vous permet de déterminer la vitesse et la distance parcourue. Il est particulièrement utile si vous faites du vélo régulièrement ou lors de grandes excursions à vélo.

Question sécurité, on pense bien sûr au casque de vélo. Saviez vous que le casque de vélo est sujet à débat actuellement ? Selon certains de ses détracteurs, le porter augmenterait le risque total d’accidents tout en réduisant le nombre d’accidents mortels.

Ensuite, il y a les porte vélo qui sont de plus en plus utilisés pour transporter le vélo vers des lieux d’excursions plus éloignés.

Les caractéristiques des Accessoires vélo performants

Le casque est primordial. Léger et bien ventilé, il doit répondre aux normes. Il doit être de la bonne taille, sans point de pression sur la tête. Les bords avant et arrière doivent déborder du front et de la nuque.

Les gants préviennent les irritations, les douleurs aux doigts et protègent des vibrations. Ils doivent être solides et ajustés, d’un matériau de bonne qualité avec une bonne aération.

Une partie du cuissard doit être rembourré pour une assise confortable sur la selle. Les cuisses doivent bouger librement sans être irritées par le frottement.

Le porte-bidon peut être utile, mais certains optent pour les sacs d’hydratation qui contiennent plus et permettent de se désaltérer sans lâcher le guidon.

Un kit de réparation doit contenir au moins une pompe à air, un multi outil, des clefs, des rustines ou une chambre à air. Il doit pouvoir bien se ranger sous la selle.

Depuis que de plus en plus de personnes sont concernées par l’écologie, de nombreux constructeurs ont essayé de remettre sur le marché les vélos de ville. Les fameux Velib de Paris ou les vélos électriques par exemple sont considérés comme des vélos de ville typique. N’oubliez pas cependant que l’intérêt d’un vélo de ville est qu’il soit facile d’utilisation. Evitez donc d’acheter un vélo trop cher qui serait susceptible d’être volé à la première occasion.

Les caractéristiques des Vélos de ville performants

Pour s’accommoder avec les tenues de ville, l’usage doit privilégier les modèles à enjambement bas. Le cadre classique permet de pédaler le dos droit pour une meilleure vision de la circulation et du trafic alentour. Les rétroviseurs aident à gérer le trafic.

Selon le besoin, on peut s’équiper de porte-bagages et sacoches de qualité. Des gardes boue larges et un carter de protection éviteront d’éclabousser et de tacher les habits.
Les cadres alu sont plus légers, mais moins solides que ceux en acier. Un cadre suspendu peut aider si le cycliste roule sur des pavés.

Les vitesses intégrées au moyeu offrent une meilleure conduite. La chaine ne déraille pas, ce qui est conforme aux multiples arrêts et départs en ville.

Des freins à tambour peuvent faire l’affaire en ville même si les modèles V-Brake de bonne qualité sont plus courants. Pour le stationnement, prévoir une béquille et un antivol.

Conseils Casque vélo

Pour s’accommoder avec les tenues de ville, l’usage doit privilégier les modèles à enjambement bas. Le cadre classique permet de pédaler le dos droit pour une meilleure vision de la circulation et du trafic alentour. Les rétroviseurs aident à gérer le trafic.

Selon le besoin, on peut s’équiper de porte-bagages et sacoches de qualité. Des gardes boue larges et un carter de protection éviteront d’éclabousser et de tacher les habits.

Les cadres alu sont plus légers, mais moins solides que ceux en acier. Un cadre suspendu peut aider si le cycliste roule sur des pavés.

Les vitesses intégrées au moyeu offrent une meilleure conduite. La chaine ne déraille pas, ce qui est conforme aux multiples arrêts et départs en ville.

Des freins à tambour peuvent faire l’affaire en ville même si les modèles V-Brake de bonne qualité sont plus courants. Pour le stationnement, prévoir une béquille et un antivol.